Strandzeilvereniging Terschelling

Besturing. Het ergste wat je kan overkomen is als de besturing van je zeilwagen het begeeft. Wat gebeurt er als de besturing het laat afweten? De zeilwagen gaat meestal recht door of zal een flauwe bocht maken. Meestal is het gevaar niet zo groot voor de piloot van de onbestuurbare zeilwagen, maar wel voor de toevallige wandelaar die niet beseft wat er aan de hand is. Wat kan je doen? Rustig blijven! Zo snel mogelijk je zeil vieren om snelheid te verminderen.
Gaat de zeilwagen rechtdoor, dan stap je uit de romp of kuip en ga je aan de as zo dicht mogelijk bij het wiel aan loefzijde hangen. Door de weerstand zal je zeilwagen willen oploeven tot in de wind en dan zal hij stilvallen. Heeft je zeilwagen de neiging om te draaien, dan ga je hangen aan de kant waarheen hij wil gaan en, zelfs al gaat hij gijpen, de zeilwagen komt in de wind. Lukt ook dat niet, dan kan je vanuit je positie aan de achteras met de schoot in je hand je wagen alleen laten. Doordat je echter de schoot vasthoudt, zal de zeilwagen waarschijnlijk over de kop gaan, maar je wagen zal
toch tot stilstand gekomen zijn. Als er gevaar is voor anderen moet je altijd roepen! Onbeheerde zeilwagen. Als je de zeilwagen onbeheerd laat staan, moet je ervoor zorgen dat deze niet uit zichzelf kan weg zeilen door een plotselinge windvlaag. Beter is het je zeilwagen om te kantelen, dan ben je er zeker van dat je zeilwagen er niet alleen vandoor gaat. Het devies is: voorkomen is beter dan genezen.

Omslaan. In principe hoef je niet om te slaan. Er zijn verschillende manieren om te voorkomen dat je omslaat. De simpelste manier is het loslaten van de schoot. Hier schuilt wel een klein addertje onder het gras, want doordat je de schoot laat vieren, loopt de snelheid terug en de hoek waarmee de schijnbare wind invalt, verandert ook. Het gevolg is dat de druk in je zeil gelijk blijft. Snel loslaten dus! Als je aan de wind zeilt, kan snel oploeven helpen. Bij ruime koersen moet je snel afvallen. Een combinatie van schoot loslaten en oploeven of afvallen is de beste remedie. Nu de praktijk: je zeilt met een gangetje van 50 à 60 km/u en je komt op zacht zand of een windvlaag doet het loefwiel omhoog gaan. Je moet in een fractie van een seconde reageren. Maar je schrikt en je wil je, juist ja, vast houden aan de schoot. Realiseer je dat de schoot niet alleen je gaspedaal is, maar ook je veiligheidsklep. Leer dus af om
de schoot als houvast te gebruiken op een zeilwagen. Mocht het nu toch zo zijn dat je omgaat, probeer dan niet uit te stappen, maar blijf zolang mogelijk in je kuip zitten door de achteras beet te pakken. Op het moment dat de mast de grond raakt, laat je je zo soepel mogelijk in het zeil rollen. Bij zeilwagens met gestaagde masten gaat het allemaal veel heftiger; de zeilwagen is zwaarder, de mast breekt in bijna alle gevallen en doordat de zeilwagen breed is zal de klap hard aankomen. Als je omgaat, zal je eerste reactie zijn uit de wagen te klimmen tijdens het omslaan. Doe dit nooit. Kruip dus zo ver mogelijk in de veilige romp weg en laat de klap dan maar komen.

Lekke band. Een lekke band kan de beste zeiler overkomen. Vaak is de oorzaak een stukje glas, een spijker in een stuk hout of een schelp. Lopend terug is het enige wat erop zit of je moet een spuitbus Finilek bij je hebben.

Stagbreuk. Dit is iets wat je kan voorkomen door je stagen, voordat je gaat zeilen, goed te controleren. Als het je overkomt, dan zal het tuig langzaam, door de wind gedragen, op het strand vallen. Rem met je handrem gelijkmatig af, je beschadigt het zeil dan niet. Terug lopen is een mogelijkheid, maar als je met z'n tweeën bent kan je een sleepje krijgen.

Valbreuk. Als je val het begeeft, zal het zeil naar beneden komen. De schoot kan je niet meer bedienen en als je tegen de wind in terug moet zeilen, heb je een probleem. Zorg dat je een touwtje bij je hebt om dit soort problemen de baas te kunnen zijn.